アジアの災害警報システムの読み方

簡潔にお答えすると

日本、韓国、タイはそれぞれ公式の災害警報を出しており、3 か国に共通するルールはレベルではなく範囲を読むことです。噴火警戒レベルの引き上げは定められた半径を閉鎖し、台風警報は国全体ではなく海上の航路を止めます。範囲外の行程は通常影響を受けず、立ち入りの判断は公園、港湾、航空会社の当局が行います。

日本、韓国、タイはいずれも公式の災害警報を発表していますが、3か国とも、実際に行程を左右する数字は見出しに出る数字ではありません。噴火警戒レベルの引き上げで閉鎖されるのは、国全体ではなく決められた範囲です。台風の警報で止まるのは都市ではなく航路です。それを正確に説明できる旅行会社と、ニュースの見出しを繰り返すだけの旅行会社の違いが、取り消す必要のなかった行程の取り消しにつながります。

本記事は、当社の次のガイドの姉妹編です：天候の時期と季節ごとのリスク。そちらは「いつ売るか」、本記事は「警報がすでに出ているときにどうするか」を扱います。

2026年9月20日時点。ここでは各国の仕組みを説明しますが、現在の警報レベルにはあえてどこでも触れていません。数日で変わるため、印刷したレベルはすぐに古くなるからです。

三つの市場すべてに当てはまるルール

レベルではなく範囲を読む。この地域のどの仕組みも、レベルと地理的な範囲（半径、地区、海域）を公表しています。レベルは傾向を示し、範囲は実際にどこが閉鎖されているかを示します。範囲外の行程はたいてい影響を受けません。それを正確に伝えるほうが、見出しを繰り返すよりお客様にとってはるかに役立ちます。

同じ朝でも、当局の判断が一致するとは限りません。警報を出すのは防災機関、立ち入りを決めるのは公園や港の管理者、運航を決めるのは航空会社です。基準の異なる別々の機関であり、だからこそ1本のニュースを根拠に旅行を取り消すべきではありません。

どの仕組みもレベルと地理的な範囲を公表しています。レベルは傾向を、範囲はどこが閉鎖されているかを示します。

各デスティネーションの仕組み

日本は5段階の噴火警戒レベルに加え、世界で最も整った地震・津波の警報体制を持ち、別途、都道府県ごとに台風や大雨の警報を発表しています。実務上の強みはきめ細かさです。日本の警報は細かい地域単位で発表されるため、「警報が出ている」ことが行程全体に関わることはほとんどありません。

韓国では晩夏に台風や大雨の注意報が中心となり、全国単位で地域ごとの範囲を示して発表されます。運営上の重要な影響はたいてい海上で、済州島への航路や島のフェリーは都市よりかなり早く止まります。

タイは気象局を通じて暴風や大雨の警報を発表しており、行程に及ぶ影響の多くは海上です。島への移動やダイビングは、降雨ではなく海の状態によって中止されます。

火山灰は航空の問題であって地上の問題ではない

最も誤解されやすい点です。風に流される噴煙は、地上ではまったく危険のない山から数百キロ離れた場所の航空便を乱すことがあります。注意報は地域の航空路火山灰情報センターから出され、そのあと各航空会社がそれぞれ判断します。だから同じ朝でも2社の判断が分かれることがあるのです。

目的地の国際線が1つの主要空港に集中している場合、火山灰で閉鎖されても車ですぐ行ける便利な代替空港はありません。1回の長い閉鎖ではなく、短い閉鎖が何度か起きる前提で計画し、その先の乗り継ぎに余裕を持たせてください。

火山灰は、地上ではまったく危険のない山から数百キロ離れた場所の航空便を乱すことがあります。

行程に組み込む四つのこと

災害の影響を受けやすい日は前半に置く。火山の展望地や島への渡航を2日目に入れておけば、旅の後半にもう一度試せます。同じ内容を最終日の朝に入れたら、2度目のチャンスはありません。

代替案を事前に決めておく。影響を受けやすい日には、地上チームが本社に電話せずに切り替えられる、同等の質の具体的な代替案を用意します。「柔軟に対応します」という曖昧な約束ではいけません。

展望地と火口、波の穏やかな航路と外洋の航路を区別する。目玉の観光地が閉まっても、同じ日の近くの別プランは開いていることがよくあります。どちらを約束するにしても、その前にどれがどれかを把握しておきましょう。

販売時点で保険の約款を読む。多くの保険は、公に発表された災害を既知の事象として扱うため、発表の時点から補償内容が変わります。

よくあるご質問

噴火警戒レベルが上がると、目的地は閉鎖されるのですか？ほとんどの場合そうではありません。火口周辺の公表された範囲が閉鎖されるということです。お客様に何か伝える前に、その範囲を実際の行程と照らし合わせてください。

同じ火山灰の雲について、2つの航空会社の判断が違うのはなぜですか？情報センターが出すのは情報であり、各社がそれに独自の運航基準を当てはめるからです。どちらも間違いではなく、リスクの許容度が違うだけです。

台風に名前が付いたら取り消すべきですか？名前だけで判断してはいけません。名前の付いた台風は進路も強さも変わります。韓国とタイでは、最初に止まるのは陸上ではなく海上の交通です。予報進路と、手配内容に含まれる具体的な移動をもとに判断してください。

警報が出ている間、ランドオペレーターは何をすべきですか？ニュースではなく公式の情報源を確認し、変更が一般論ではなく貴社のグループにとって何を意味するかを伝え、代替日を即興で考えるのではなく計画の一部として用意しておくことです。

火山や島の商品はそもそも販売できますか？できます。しかもこの地域で最も強い商品のひとつです。必要なのは避けることではなく、影響を受けやすい日を前半に置き、具体的な代替案と書面による変更規定を用意することです。

日本、韓国、タイでの災害情報のご案内、緊急時の計画、地上手配については、次のアドレスまでお問い合わせください：b2b@explera.co.th / b2b@explera.jp / b2b@explera.kr / b2b@explera.co.nz宛てにメール、または次の WhatsApp のトレードデスクまでご連絡ください：+66 93 656 8090。Explera DMC は IATA TIDS 登録済み（96215733）、ASTA 会員（900408341）です。ネットレートでのご提案は24時間以内にお届けします。