簡潔にお答えすると
アジアの団体の 1 日は見た目より短くなります。回送、待機、帰庫を含むドライバーの労働時間で、何が法的に可能かが決まるからです。韓国は速度リミッター、義務的な休憩、記録された労働時間と最も厳しく規制され、日本も同様に厳しく多くの立ち寄り先でバスの乗り入れを制限しており、タイではサプライヤーの選定が主な管理手段です。
アジアの団体旅行の行程で最も多い構造上の誤りは、ドライバーではなくお客様の1日を数えてしまうことです。観光9時間に見える行程も、車両の回送、待機、帰りを含めると12時間の勤務日になることがよくあります。そしてこれを適切に規制している市場では、その日が合法かどうかを決めるのは後者の数字です。どの目的地も同じように計画する旅行会社は、その違いをDMCからではなくバス会社から知らされることになります。
三つの目的地の位置づけ
韓国は3か国の中で最も規制が厳しい国です。観光バスには速度制限装置が付き、一定時間の連続運転のあとには休憩が義務づけられ、勤務時間は推定ではなく記録され、ドライバーは上限に達したら運転をやめます。実際には、韓国の観光日は旅行会社が思うより本当に短く、長い1日の2人目のドライバーは形式ではなく見積もりの実際の項目になります。当社の韓国の観光バス規則ガイドで仕組みを説明しています。
日本も同程度に厳しく規制しており、さらに、魅力的な立ち寄り先の多くが大型バスを想定して造られていないという制約があります。乗り入れ、転回、駐車は想定ではなく立ち寄り先ごとに確認し、山間部や古い史跡では、行程が車両の大きさを決めるのではなく、車両の大きさが行程を決めます。
タイは書類上の規定がそれほど細かくないため、規則ではなく業者選びが管理の手段になります。正しい質問は「法律が何を求めているか」ではなく「この業者は実際に何をしているか」です。車両の年式、整備、長距離移動でのドライバー交代、そして夜間の移動が日程の都合で組まれているのか業者の都合で組まれているのか、です。
乗客の安全装置は、旅行会社が最も「対応済み」と思い込みがちな項目です。当社のタイの観光バスのシートベルトとチャイルドシートに関するガイドでは、バスに乗ってから気づくのではなく、契約時に指定すべき内容を説明しています。
3か国に共通する点：道路の距離は時間の目安になりません。バンコクの交通渋滞や日本と韓国の山道のため、地図から見積もった移動時間は外れます。
見積もりを変える質問
次の質問にためらわず答えられる業者は、きちんと仕事をしています。
- この行程でのドライバーの始業・終業時刻は何時ですか（グループの時間ではなく）。
- 2人目のドライバーが必要な日はありますか。また、それは見積額に含まれていますか、含まれていませんか。
- すべての立ち寄り先でバスの乗り入れを確認しましたか（到着、転回、駐車）。それとも住所から推測しただけですか。
- 契約している車両の大きさは。また、それはルート上の道路に合っていますか。
- グループが遅れたらどうなりますか。誠実な答えには、無制限の柔軟性ではなく上限が含まれます。
- 業者はこの業務の許可を持っていますか。また、車両には実際に乗車する人数分の保険がかけられていますか。
違法または危険な日程での運行を断ることは、間違った業者ではなく正しい業者を選んだ証拠です。
鉄道が道路に勝る場面
日本と韓国では、多くの場合、バスで問題を解決しようとするのをやめるのが正解です。ドライバーの1日の大半を使う都市間の移動も、鉄道ならその何分の1かで済み、バスは両端の現地でだけ使えばよいのです。たいていはより安く、必ずより速く、ドライバーの勤務時間の制約もまったくなくなります。
タイは鉄道の選択肢が少なく、実際に道路、国内線、船への依存度が高いため、島巡りの行程では、書類上は余裕があるように見えて実際にはそうでない乗り継ぎのバッファが必要になります。
複数国プログラムでどう表れるか
最もわかりやすいのは、ある国でうまくいった1日がほかの国でも通用するという思い込みです。タイの道路所要時間で組んだ日程は韓国のドライバー勤務時間の規則に耐えられませんし、タイの乗り入れ条件を前提に計画した日本のバスの1日は、入れない駐車場に行き当たることになります。
実務上の答えは、テンプレートを1つ作って3回当てはめるのではなく、各国の地上手配をその国の制約に合わせて組み、そのうえで国と国のつなぎ目を確認することです。見積もり段階での作業は増えますが、当日の作業はずっと少なくなります。
Explera は日本、韓国、タイで許可を持つ業者と契約し、ドライバーの手配を見積もりで明示し、立ち寄り先ごとに乗り入れを確認し、収まらない日があれば見積もり段階で、収まる案とともにお伝えします。そのほかの対応内容はサービス概要をご覧ください。
よくあるご質問
タイ・日本・韓国のうち、観光時間の制約が最も大きいのはどこですか？韓国です。休憩の義務、勤務時間の記録、速度制限付きのバスがあります。日本も同程度に規制しており、さらに優れた立ち寄り先の多くに物理的な乗り入れ制限があります。
2人目のドライバーが実際のコストになるのはなぜですか？ 1人のドライバーの許容勤務時間を本当に超える日には2人目が必要だからです。長い1日なのにそれを指摘しない業者は、規則を守るつもりがないか、それを伝えるつもりがないかのどちらかです。
大型バスはすべての立ち寄り先に行けますか？いいえ。特に日本と韓国では、山道や古い史跡は大型バスを想定して造られていません。何かを仮押さえする前に、立ち寄り先ごとに乗り入れ、転回、駐車を確認します。
アジアでは、バスより鉄道のほうがよいのですか？日本と韓国の長距離の都市間移動なら、たいていはそうです。より速く、多くの場合より安く、ドライバーの勤務時間の制約もなくなります。タイは道路、航空、船への依存度が高くなります。
移動手段を確定する前に、旅行会社は何を確認すべきですか？グループではなくドライバーの勤務時間、2人目のドライバーが含まれているか、すべての立ち寄り先でバスの乗り入れが確認されているか、そしてグループが遅れたらどうなるかです。
日本、韓国、タイでの陸上交通の計画、許可を持つ業者との契約、乗り入れ条件の確認については、次のアドレスまでお問い合わせください：b2b@explera.co.th / b2b@explera.jp / b2b@explera.kr / b2b@explera.co.nz宛てにメール、または次の WhatsApp のトレードデスクまでご連絡ください：+66 93 656 8090。Explera DMC はIATA TIDSに登録済み（96215733）で、ASTA会員（900408341）です。
