Наземный транспорт в Азии: почему день короче, чем кажется

Самая распространённая структурная ошибка в групповом маршруте по Азии — считать день клиента, а не день водителя. Программа, которая выглядит как девять часов экскурсий, с учётом подачи автобуса, ожидания и возвращения часто превращается в двенадцатичасовой рабочий день, и на рынках, где это нормально регулируется, именно вторая цифра решает, законен ли этот день. Агенты, которые планируют все направления одинаково, узнают о разнице от перевозчика, а не от DMC.

Где находятся три направления

Корея регулируется строже всех трёх. Ограничители скорости на автобусах, обязательный отдых после определённого времени непрерывного вождения, учёт рабочего времени по записи, а не на глаз, и водитель, который останавливается, когда достигнут лимит. На практике экскурсионный день в Корее действительно короче, чем ожидают агенты, а второй водитель в длинный день — реальная строка расчёта, а не формальность. Наш гид по правилам для автобусов в Корее разбирает детали.

Япония регулирует столь же строго, а дополнительное ограничение в том, что многие самые привлекательные остановки не рассчитаны на полноразмерные автобусы. Подъезд, разворот и парковка подтверждаются для каждой остановки, а не предполагаются, и в горах и у старых объектов маршрут определяет размер автобуса, а не наоборот.

Таиланд на бумаге требует меньшего, поэтому контролем служит выбор поставщика, а не свод правил. Правильный вопрос не «что требует закон», а «что этот перевозчик делает на самом деле»: возраст автопарка, обслуживание, смена водителей на длинных трансферах и планируется ли ночной переезд потому, что так удобно программе, или потому, что так удобно перевозчику.

Удержание пассажиров — пункт, который агенты чаще всего считают решённым. Наш гид по ремням безопасности и детским удерживающим устройствам в автобусах Таиланда объясняет, что прописать при заключении договора, а не обнаружить в автобусе.

Общее для всех трёх: расстояние по дороге — плохой показатель времени. Пробки в Бангкоке и горные дороги в Японии и Корее приводят к тому, что трансфер, рассчитанный по карте, окажется неверным.

Вопросы, которые меняют смету

Перевозчик, который без колебаний отвечает на эти вопросы, работает правильно:

• Каковы время начала и окончания работы водителя на этом маршруте, а не группы?
• Нужен ли в какой-то день второй водитель, и включён ли он в названную цифру или нет?
• Подтверждён ли подъезд автобуса к каждой остановке — заезд, разворот и парковка — или он предположен по адресу?
• Какой размер автобуса указан в договоре, и подходит ли он для дорог на маршруте?
• Что будет, если группа опоздает? Честный ответ включает ограничение, а не безграничную гибкость.
• Есть ли у перевозчика лицензия на эту работу и застрахован ли автобус на фактическое число пассажиров?

Отказ выполнять незаконный или небезопасный график доказывает, что вы выбрали правильного поставщика, а не неправильного.

Где железная дорога выигрывает у шоссе

В Японии и Корее правильный ответ часто — перестать решать проблему автобусом. Переезд между городами, который отнимает у водителя большую часть рабочего дня, на поезде занимает малую его долю, а автобус затем работает на месте с каждой стороны. Это обычно дешевле, всегда быстрее и полностью снимает ограничение по часам водителя.

В Таиланде меньше железнодорожных вариантов и реально больше зависимость от дорог, внутренних перелётов и моря, поэтому в маршрутах по островам нужны запасы на стыковку, которые на бумаге выглядят щедрыми, а на деле таковыми не оказываются.

Как это проявляется в мультистрановой программе

Прежде всего — в допущении, что день, сработавший в одной стране, сработает в другой. График, построенный на тайском времени в пути, не выдержит корейских правил о часах водителя; японский автобусный день, спланированный по тайским представлениям о подъезде, упрётся в парковку, на которую не может заехать.

Практический ответ — строить наземный план каждой страны по ограничениям этой страны, а затем проверять стыки, а не создавать один шаблон и применять его трижды. Это больше работы на этапе расчёта и гораздо меньше в день поездки.

Explera заключает договоры с лицензированными перевозчиками в Японии, Корее и Таиланде, открыто указывает в расчёте организацию работы водителей, подтверждает подъезд к каждой остановке и ещё на этапе расчёта говорит, где день не укладывается, — с вариантом, который укладывается. Подробнее о возможностях см. обзор наших услуг.

Часто задаваемые вопросы

Где сильнее всего ограничено экскурсионное время: в Таиланде, Японии или Корее? Корея: обязательные перерывы, учёт рабочего времени и автобусы с ограничителем скорости. Япония регулирует сопоставимо и добавляет физические ограничения подъезда на многих лучших остановках.

Почему второй водитель — реальная статья расходов? Потому что день, который действительно превышает разрешённые часы одного водителя, требует второго, а перевозчик, который не поднимает этот вопрос в длинный день, либо не собирается соблюдать правила, либо не собирается вам об этом говорить.

Может ли полноразмерный автобус подъехать к каждой остановке? Нет. Особенно в Японии и Корее горные дороги и старые объекты для них не строились. Подъезд, разворот и парковка подтверждаются для каждой остановки до любого бронирования.

Лучше ли поезд, чем автобус, в Азии? Для длинных переездов между городами в Японии и Корее обычно да: это быстрее, часто дешевле и снимает ограничение по часам водителя. Таиланд больше полагается на дороги, авиацию и море.

О чём агенту спросить до подтверждения транспорта? О часах водителя, а не группы; о том, включён ли второй водитель; подтверждён ли подъезд автобуса к каждой остановке; и что будет, если группа опоздает.

Планирование наземного транспорта, договоры с лицензированными перевозчиками и проверка подъездов в Японии, Корее и Таиланде: пишите на b2b@explera.co.th / b2b@explera.jp / b2b@explera.kr / b2b@explera.co.nz или напишите в отдел по работе с агентствами в WhatsApp на номер +66 93 656 8090. Explera DMC зарегистрирована в IATA TIDS (96215733) и является членом ASTA (900408341).