Transporte terrestre na Ásia: porque o dia é mais curto

O erro estrutural mais comum num itinerário de grupo na Ásia é contar o dia do cliente em vez do dia do motorista. Um programa que parece ter nove horas de visitas é muitas vezes um dia de trabalho de doze horas depois de incluídos o posicionamento do veículo, as esperas e o regresso, e nos mercados que regulam isto como deve ser, é o segundo número que decide se o dia é legal. Os agentes que planeiam todos os destinos da mesma forma descobrem a diferença pela transportadora e não pelo DMC.

Onde se situam os três destinos

Coreia é o mais regulado dos três. Limitadores de velocidade nos autocarros, descanso obrigatório após um período definido de condução contínua, horas de trabalho registadas e não estimadas, e um motorista que para quando atinge o limite. Na prática, um dia de visitas na Coreia é realmente mais curto do que os agentes esperam, e um segundo motorista num dia longo é uma linha real do orçamento e não uma formalidade. O nosso guia das regras para autocarros na Coreia explica os pormenores.

Japão regula de forma igualmente rigorosa, com a limitação adicional de que muitas das paragens mais atrativas não foram construídas para autocarros de tamanho normal. O acesso, a inversão de marcha e o estacionamento são confirmados paragem a paragem em vez de presumidos, e nas montanhas e nos locais mais antigos é o tamanho do veículo que decide o itinerário e não o contrário.

Tailândia é menos prescritiva no papel, pelo que o controlo está na escolha do fornecedor e não no regulamento. A pergunta certa não é «o que exige a lei», mas «o que faz realmente este operador»: a idade dos veículos, a manutenção, a rotação de motoristas em transfers longos e se uma viagem noturna está a ser planeada porque convém ao horário ou porque convém ao operador.

A retenção dos ocupantes é o ponto que os agentes mais vezes dão como resolvido. O nosso guia sobre cintos de segurança e sistemas de retenção para crianças em autocarros na Tailândia explica o que especificar na contratação em vez de descobrir no autocarro.

O fator comum aos três: a distância por estrada é um mau indicador do tempo. O trânsito de Banguecoque e as estradas de montanha do Japão e da Coreia fazem com que um transfer calculado a partir de um mapa esteja errado.

As perguntas que mudam uma cotação

Um operador que responde a estas perguntas sem hesitar está a fazer o trabalho como deve ser:

• Quais são as horas de início e de fim do motorista neste itinerário, e não as do grupo?
• Algum dia precisa de um segundo motorista, e está incluído ou excluído do valor orçamentado?
• O acesso do autocarro foi confirmado em todas as paragens (chegar, virar e estacionar) ou presumido a partir da morada?
• Que tamanho de veículo está contratado, e é adequado às estradas do percurso?
• O que acontece se o grupo se atrasar? A resposta honesta envolve um limite, não uma flexibilidade ilimitada.
• O operador tem licença para este serviço e o veículo tem seguro para o número de passageiros que viajam realmente?

A recusa em cumprir um horário ilegal ou inseguro prova que tem o fornecedor certo, e não o errado.

Onde o comboio ganha à estrada

No Japão e na Coreia, a resposta certa é muitas vezes deixar de tentar resolver o problema com um autocarro. Uma deslocação entre cidades que ocupa a maior parte do dia de um motorista demora uma fração disso de comboio, e o autocarro trabalha depois localmente em cada ponta. Costuma ser mais barato, é sempre mais rápido e elimina por completo a limitação das horas de condução.

A Tailândia tem menos opções ferroviárias e depende de facto mais da estrada, dos voos domésticos e do mar, e é por isso que os itinerários entre ilhas precisam de margens de ligação que parecem generosas no papel e afinal não o são.

Como isto aparece num programa multipaís

Sobretudo no pressuposto de que um dia que funcionou num país funciona noutro. Um horário baseado nos tempos de estrada tailandeses não resiste às regras coreanas sobre horas de condução; um dia de autocarro no Japão planeado com pressupostos de acesso tailandeses vai dar com um parque de estacionamento onde não consegue entrar.

A resposta prática é construir o plano no terreno de cada país de acordo com as limitações desse país e depois verificar as ligações, em vez de desenhar um modelo e aplicá-lo três vezes. Dá mais trabalho na fase do orçamento e bastante menos no próprio dia.

A Explera contrata operadores licenciados no Japão, na Coreia e na Tailândia, orçamenta abertamente a organização dos motoristas, confirma o acesso paragem a paragem e diz na fase do orçamento onde um dia não cabe, com uma versão que cabe. Mais capacidades nos detalhes dos nossos serviços.

Perguntas frequentes

Qual mais restringe as horas de visitas: a Tailândia, o Japão ou a Coreia? A Coreia, com descansos obrigatórios, horas de trabalho registadas e autocarros com limitador de velocidade. O Japão regula de forma semelhante e acrescenta limitações físicas de acesso em muitas das melhores paragens.

Porque é que um segundo motorista é um custo real? Porque um dia que excede de facto as horas permitidas a um motorista precisa de outro, e um operador que não o levanta num dia longo ou não tenciona cumprir ou não tenciona dizer-lhe.

Um autocarro de tamanho normal consegue chegar a todas as paragens? Não. No Japão e na Coreia em particular, as estradas de montanha e os locais antigos não foram construídos para eles. O acesso, a inversão de marcha e o estacionamento são confirmados paragem a paragem antes de se bloquear o que quer que seja.

O comboio é melhor opção do que o autocarro na Ásia? Para deslocações longas entre cidades no Japão e na Coreia, normalmente sim: é mais rápido, muitas vezes mais barato e elimina a limitação das horas de condução. A Tailândia depende mais da estrada, do avião e do mar.

O que deve um agente perguntar antes de confirmar o transporte? As horas do motorista e não as do grupo, se está incluído um segundo motorista, se o acesso do autocarro está confirmado em todas as paragens e o que acontece quando o grupo se atrasa.

Planeamento do transporte terrestre, contratação de operadores licenciados e verificação de acessos no Japão, na Coreia e na Tailândia: escreva para b2b@explera.co.th / b2b@explera.jp / b2b@explera.kr / b2b@explera.co.nz ou envie mensagem ao departamento comercial pelo WhatsApp para o +66 93 656 8090. A Explera DMC está registada na IATA TIDS (96215733) e é membro da ASTA (900408341).