简要回答
自动通关闸机正在亚洲各机场普及，但旅行社首先应确认它用于哪个方向，因为通常离境比入境先开通。日本和韩国的主要口岸已为符合条件的旅客提供出入境双向的自动通关，泰国则处于推广中期且情况不一，因此不应基于假设压缩抵达接送和接机时间。
自助通关闸机正在亚洲各机场推广，而对旅行社来说最关键的细节几乎从不出现在公告里：它们是哪个方向的。出境一侧的闸机能让客人更快离境，但对入境接机、迎接时间窗口或在停车场等候的司机毫无帮助——而这些恰恰是您的操作真正要负责的部分。
读每一条推广公告时，先问这个问题。它决定了您能在行程的哪一端压缩时间。
先出境后入境是常态
自助通道通常先在出境开放、再在入境开放，背后有运营上的原因，值得弄懂，因为它能预示接下来会发生什么。出境查验是较简单的决定：旅客要离开了，入境时已经审核过，系统基本上只是对照已有记录确认身份。入境查验则涉及入境决定本身——签证状态、准许停留期限、拒绝入境的理由——将其自动化是更大的一步，牵涉也更多。
因此，实用的默认假设是：公布新的自助通道时，除非公告另有说明，就假设是出境通道，并假设入境那一侧是另一个有自己时间表的项目。
三个目的地各自的位置
日本和韩国进展最快，也最统一，主要国际机场已为符合条件的旅客在出入境两个方向都开通了自助查验。限制仍然是资格而不是设施本身——取决于护照类型和是否登记，而一个团很少会人人都符合条件。
泰国正处于推广过程中，各机场进度不一，这正是“先出境”模式最容易出问题的地方。曼谷比地方机场进度更快，至少有一座地方机场已在出境开通自助通道，而入境一侧的情况尚未公开确认。我们的普吉岛自助通道指南有意对入境问题不下定论：出境通道已经核实、可以销售，而入境一侧在没有证据之前，我们不会做任何一种断言。
三国的共同点：有设施不等于有资格，而资格是逐人认定的。一车三十人不会作为一个整体通关。
为何这影响的是接送报价而非宣传册
对于团队入境，真正的瓶颈是最慢的那个人，而不是平均水平。如果三分之二的团员在九十秒内走过自助闸机，其余的人在人工柜台排队，大巴还是要等最后一个人上车才能出发。只有人人都符合条件，自动化才能缩短排在最后的那段时间；否则就会让团队分散在两个大厅，这在运营上比所有人一起排队更糟。
我们给旅行社的实用建议并不新鲜，但在哪里都适用：按人工排队来向客人说明。无论闸机是否对他们开放，这样说明都是正确的，永远不会让人失望，而任何更快的通关都是额外的惊喜，而不是您做出的承诺。
值得一问的问题
- 在这个具体的机场，自助通道是哪个方向的：入境、出境，还是两者都有？
- 哪些护照符合条件，全团是否都持有？
- 是否需要事先登记才能使用，能否在出发前办理？
- 是否有最低身高或年龄限制？有几个系统设有限制，这会让家庭成员被分开。
- 备用方案是什么，在这个抵达时段，人工柜台开放的数量是否足够？
- 上一个团之后有没有什么变化？这是清单上变化最快的一项。
Explera 的处理方式
我们的地接团队每天都在入境大厅工作，汇报的是实际情况而不是公告内容，所以对于尚未确认的推广，我们的立场就是说明它尚未确认。我们按人工柜台的通关时间来安排接机和车辆，这样一来，更快的通关只会让一天更宽松，而不是靠它来救场。
请向Explera 同业服务台发送您的航班号和团队构成，我们会按目前的情况，逐个机场告诉您应该如何向客人说明。关于在这之前需要办理的手续，我们的亚洲入境文件指南介绍了日本、韩国和泰国的入境卡和签证。
常见问题
有了自助闸机，旅行社的客人入境会更快吗？
只有在他们符合条件、而且闸机正好是他们出行方向时才会。许多推广都是先从出境开始的，这对入境接机毫无帮助。
整个团能一起使用自助闸机吗？
很少能。资格是逐人认定的，取决于护照类型、是否事先登记，有时还取决于年龄或身高。团队通常会被分开，大巴要等最后一个人上车才出发。
旅行社应该承诺自助闸机能让入境更快吗？
不应该。按人工排队来向客人说明——这样说在任何情况下都是对的——把更快的通关当作额外的惊喜。承诺自助通关，就是在替别人的基础设施做承诺。
自助闸机能取代入境卡或签证吗？
不能。它只是把边境的身份核验自动化；在需要签证或电子入境卡的地方，这些要求并不会因此取消。它们是各自独立的义务。
旅行社怎样了解某个具体机场的自助闸机情况？
问您的地接社，而不是依赖公告。推广在不断推进，而且同一个国家不同机场之间的进度并不一致。
