يصل مزيد من زوار آسيا الآن إلى مكان غير العاصمة. في كوريا، دخل أكثر من ربع الوافدين الأجانب في 2026 عبر مطار أو ميناء إقليمي. بالنسبة للوكيل، يغيّر ذلك طريقة رسم البرنامج: فالمجموعة التي تصل إلى مدينة وتغادر من أخرى تقضي وقتًا أقل في التنقلات ووقتًا أطول في الأماكن التي جاءت لرؤيتها.
كوريا: ربع الوافدين خارج سيول
من يناير إلى أغسطس 2026، دخل 2.83 مليون زائر أجنبي كوريا عبر المطارات الإقليمية، بزيادة 38.2% عن العام السابق، و1.36 مليون آخرون عبر الموانئ الإقليمية، وفق وزارة الثقافة والرياضة والسياحة ومنظمة السياحة الكورية. ويشكّل ذلك معًا 27.8% من جميع الوافدين.
تريد الحكومة أن ترتفع هذه الحصة. ففي نهاية سبتمبر، حدّد وزير الثقافة هدفًا يبلغ 30 مليون زائر أجنبي ثم 40 مليونًا في نهاية المطاف، وجعل توسيع السفر إلى الأقاليم أولوية، إلى جانب تحديث أنظمة الإقامة والنقل والدفع.
بالنسبة للمجموعات، بوسان وجيجو هما البوابتان الإقليميتان الواضحتان. البرنامج الذي يصل إلى بوسان ويغادر من سيول يتجنب العودة على الطريق نفسه.
اليابان: المناطق ما بعد الطريق الذهبي
تشجّع اليابان منذ زمن طويل الزوار على السفر إلى ما بعد طوكيو وكيوتو وأوساكا. وتجعل المطارات الإقليمية وشبكة السكك الحديدية من العملي بدء البرنامج أو إنهاؤه في هوكايدو أو كيوشو أو منطقة هيروشيما بدل العودة إلى طوكيو.
يختلف الوصول الجوي بحسب السوق المصدّرة والموسم، لذا تحقّق مما إذا كانت شركات الطيران التي يستخدمها عملاؤك تخدم مطارًا إقليميًا مباشرة أم عبر مطار محوري. وحيثما يتوفر ذلك، يوفر مسار الذهاب والعودة من مدينتين مختلفتين يومًا كاملًا عادةً.
تايلاند: أكثر من بانكوك
تعمل بوكيت بالفعل بوابةً دولية لا امتدادًا داخليًا لبانكوك. وفي الأسبوع الذهبي الصيني في أكتوبر، أفادت مجموعة Trip.com بارتفاع حجوزات الرحلات إلى بوكيت 78% على أساس سنوي. كما تستقبل شيانغ ماي وكرابي وكو ساموي رحلات دولية، بحسب السوق المصدّرة والموسم.
في برامج تايلاند متعددة المحطات، يتيح الوصول إلى منطقة والمغادرة من أخرى تجنّب رحلة داخلية للعودة.
إندونيسيا: بالي والجزر ما بعدها
لا يزال مطار نغوراه راي في بالي البوابة الدولية الرئيسية، وقد مرّ عبره أكثر من 4.6 مليون أجنبي من يناير إلى أغسطس 2026. وخارج بالي، يُوصل عادةً إلى وجهات مثل لومبوك ولابوان باجو ويوغياكارتا برحلة داخلية أو بالقارب، لذا فإن مسألة المسار تتعلق بأوقات الربط لا بالوصول الدولي المباشر.
كيف تستخدم البوابات الإقليمية
تحقّق من الرحلات المباشرة المتاحة من سوق عملائك قبل تصميم المسار. وقارن تذكرة الذهاب والعودة من مدينتين مختلفتين بتكلفة ووقت قطاع داخلي إضافي. وخذ في الحسبان أن المطارات الإقليمية لديها رحلات يومية أقل، لذا يصعب تدارك أي تأخير.
الأسئلة الشائعة
ما نسبة زوار كوريا الذين يصلون خارج سيول؟
من يناير إلى أغسطس 2026، دخل 27.8% من الوافدين الأجانب عبر المطارات والموانئ الإقليمية.
هل يستحق مسار الوصول والمغادرة من مدينتين مختلفتين العناء للمجموعات؟
غالبًا نعم. فالوصول إلى مدينة والمغادرة من أخرى يوفر عادةً يوم سفر، لكن قارن السعر برحلة داخلية إضافية.
ما البوابات الإقليمية الأنسب للمجموعات؟
بوسان وجيجو في كوريا، وبوكيت وشيانغ ماي في تايلاند، وبالي في إندونيسيا. أما في اليابان فيعتمد ذلك على الرحلات المباشرة من سوقك المصدّرة.
هل المطارات الإقليمية أكثر خطورة؟
لديها رحلات يومية أقل، لذا يستغرق تدارك رحلة ربط فائتة وقتًا أطول. أضف هامشًا زمنيًا.
أين يقع دور إكسبليرا
نصمّم مسارات تستخدم البوابة الأقرب إلى ما يريد عملاؤك رؤيته، في الوجهات الأربع.
راسلنا على b2b@expleradmc.com أو عبر واتساب على +66 93 656 8090. شركة Explera DMC مسجّلة في IATA TIDS (96215733) وعضو في ASTA (900408341).
