简要回答
亚洲的天气风险可以管控，但分布不均。日本和韩国都有夏季降雨和台风季，台风最可能出现在 8 月和 9 月，10 月以后天气稳定可靠；泰国的季风则在不同时间抵达各侧海岸。海岛的空中和海上交通以及乘船游览风险最大，而铁路、城市观光和博物馆很少停摆。
亚洲的天气风险真实存在、可以管理，而且（这是代理商最常弄错的部分）分布极不均匀。同一两周内的两条行程，可能因为是否包含海岛、船只或山地而面临完全不同的风险。把一个季节说成处处安全，就会招来投诉；如实地卖，转化反而更好，因为事先被提醒而未受影响的客人会很满意，而被承诺阳光、结果遇上渡轮停航的客人则不会。
风险窗口在哪里
日本和韩国的规律大体相似：夏季降雨之后是从盛夏延续到初秋的台风季，8月和9月可能性最高。大多数气旋并不直接登陆，通常的影响是打乱安排而不是取消。10月起的秋季在两国都是可靠的稳定窗口，这也是两地赏枫季卖得好的原因。
泰国的季风在不同时间抵达不同海岸，这才是真正有用的规划事实，因为这意味着海滩行程往往可以换到国内另一侧海岸，而不是改期。
我们的韩国台风与天气延误指南说明了天气打乱的一天会让团队付出多少代价，以及需要提前多久做决定。
真正会被打乱的是什么
这一规律在三个市场中反复出现：
- 往返海岛的航空和海运在各地都是最大的单项风险：韩国的济州和泰国的海岛。空中和海上交通同时停运时，团队就只能滞留，而且气旋过后积压的消化速度比天气好转更慢。
- 乘船游览和海岸活动会被提前取消，这是正确的。
- 缆车和登山通道会因大风而不是降雨关闭，所以在看起来只是阴天的日子也会停运。
- 户外活动和徒步游览最容易替换，处理得好时也最不易被察觉。
- 很少停摆的：铁路、地铁、城市观光、博物馆、宫殿、购物和餐饮。坏天气里的城市行程只是不便，不会被取消。
四条可迁移的规划原则
把海岛安排在前面，不要放在最后。行程末尾的海岛段紧挨着国际航班离境，在这里天气延误不再只是不便，而是误机。放在前面，行程就有余地消化它。
在需要之前就签好雨天方案。风险窗口内的每一个户外日，都应有一个在签约阶段就商定的、写明名称的室内替代方案，场地和费用都已知。引起投诉的是当天临时的替换，而不是天气。
给关键衔接留足余量。风险月份里，国内航班转国际航班需要比公布的最短衔接时间更多的余量。这份余量比改签便宜。
讲清保险承保什么。天气延误恰恰是旅行保险存在的意义，而客人常常以为这类风险由运营方承担。在预订时讲清风险由谁承担，对代理商和地接社同样是保护。
系统来袭时地接社的责任
在客人询问之前就关注全国天气预报，及早而不是心存侥幸地作出决定：前一晚做出的替换是调整计划，同样的替换到了上午9点就是取消。每一次都在导游通知客人之前先通知代理商。替代方案事先签好，切换只需一个电话而不是一场谈判。按当地时间提供全天候服务，因为这些决定发生在代理商的办公时间之外。还要记录改了什么、为什么改，这是客人的保险公司会要的。
从商业角度怎么看
风险月份的性价比确实不错，正确的卖法是讲清风险真正在哪里，而不是一刀切地平均。风险窗口内的城市文化行程几乎不受影响。同一两周内的海岛和乘船行程则受影响较大，销售时应明确说出来。
Explera 在风险窗口内签订写明名称的室内替代方案，安排海岛段时留出恢复余地，并在导游通知客人之前先通知合作旅行社。更多能力请参阅我们的服务概览。
常见问题
日本和韩国的台风季是什么时候？大致从盛夏到初秋，8月和9月可能性最高。大多数气旋造成的是打乱而不是取消，10月起的秋季在两国都是稳定窗口。
泰国海滩之旅在季风季还能挽救吗？往往可以。季风在不同时间抵达不同海岸，因此海滩行程常常可以换到国内另一侧海岸，而不是改期。
团队最大的天气风险是什么？三个市场中都是往返海岛的航空和海运。两者都停运时团队就会滞留，气旋过后积压的消化速度比天气本身好转更慢。
海岛段应放在行程前面还是后面？前面。紧挨国际航班离境的海岛段会把天气延误变成误机；放在前面，行程就能消化它。
天气延误的风险由谁承担？几乎所有情况下都由旅行保险承担，而客人常常以为是运营方。在预订时明确说出来，对代理商和地接社同样是保护。
季节性风险评估、已签约的雨天替代方案以及日本、韩国和泰国的延误处理：请发邮件至b2b@explera.co.th / b2b@explera.jp / b2b@explera.kr / b2b@explera.co.nz，或通过 WhatsApp 联系同业服务台：+66 93 656 8090。Explera DMC 已在IATA TIDS注册（96215733），并为ASTA会员（900408341）。
