Permisos de producción audiovisual en Asia: lo que un DMC resuelve antes de que llegue el equipo

Los viajes centrados en contenido se han convertido discretamente en una de las cosas más difíciles que se le pide gestionar a un DMC, porque el cliente no sabe que está pidiendo una actividad regulada. Un viaje de creadores, una sesión para una marca o un grupo de incentivo con un videógrafo llega esperando apuntar la cámara allí adonde vaya el itinerario, y en Japón, Corea y Tailandia la respuesta es que las cámaras suelen estar bien, los drones suelen no estarlo, y la intención comercial cambia la pregunta por completo. Esta guía expone la forma del problema en todo el grupo y lo que un agente debe preguntar antes de confirmar un rodaje.

Las tres preguntas que lo deciden todo

Antes de que importe cualquier detalle de destino, tres respuestas determinan lo que el viaje puede hacer realmente.

¿Hay un dron? Esta es la mayor bifurcación. Japón, Corea y Tailandia regulan las aeronaves no tripuladas, los tres exigen algún tipo de registro o permiso, y ninguno reconoce un registro emitido en otro país. Un dron convierte un viaje sencillo en una operación con permisos y un plazo que se mide en semanas.

¿El material es comercial? Un viajero que graba sus vacaciones y un equipo que produce un activo de marca reciben un trato distinto casi en todas partes: por parte de las autoridades de aviación, de los propietarios de los lugares y de los sistemas fiscal y de inmigración. «Es solo para redes» no es una categoría; si hay un cliente que paga por el material, es comercial y debe declararse como tal.

¿Dónde, exactamente? Los permisos van vinculados a lugares y fechas concretos. Con una lista de planos que nombra lugares se puede trabajar; un briefing que dice «templos y escenas callejeras» no se puede presentar ante nadie.

Un operador que hace estas tres preguntas antes de cotizar está haciendo su trabajo. Uno que dice que sí y lo resuelve más tarde le está pasando el riesgo al agente.

En qué se diferencian los tres destinos

El detalle se confirma mercado por mercado al reservar, porque estos marcos cambian, pero la forma de la dificultad es estable y conviene conocerla cuando se elige un destino para un rodaje.

Japón es el más sistematizado y el más restrictivo en zonas urbanas. El registro es obligatorio a partir de un umbral de peso bajo, los registros extranjeros no se transfieren, y el vuelo sobre zonas densamente pobladas (que cubren la mayoría de las ciudades de las que ha oído hablar un cliente) requiere una autorización solicitada con antelación. El vuelo nocturno, el vuelo cerca de personas y el vuelo sobre multitudes necesitan cada uno su propio permiso. La compensación es que el sistema es claro y las respuestas son fiables. Nuestra guía de normas sobre drones y rodajes en Japón expone el mecanismo en detalle.

Corea combina un marco nacional viable con un espacio aéreo restringido inusualmente extenso alrededor de la capital, por razones que no tienen que ver con el turismo. Un rodaje que dé por hechas tomas aéreas del centro de Seúl se llevará una decepción; uno construido en torno a la costa, las islas y los parques nacionales es mucho más factible.

Tailandia exige el registro ante más de una autoridad, que es la parte que sorprende a los equipos: la aeronave y el equipo de radio se tramitan por separado. El plazo es la restricción, más que una prohibición absoluta.

El permiso de rodaje es una vía separada de la de la aeronave. Nuestra guía de permisos de rodaje en Tailandia explica quién puede presentar la solicitud y por qué el permiso marca las fechas en lugar de adaptarse a ellas.

En los tres, una regla se cumple sin excepción: los lugares religiosos, las propiedades privadas y los espacios naturales protegidos deciden por sí mismos, y una autorización de aviación no es permiso para sobrevolar un templo que ha dicho que no.

Qué implica en un programa multipaís

La razón por la que esto pertenece a una guía de grupo y no a tres guías separadas es que los viajes de contenido son cada vez más multipaís, y el trabajo de permisos no viaja con ellos.

• Cada frontera reinicia el papeleo. Un equipo autorizado para volar en Japón no está registrado en Corea. Construya el itinerario de modo que los días de vuelo autorizados se agrupen por país en lugar de dispersarse.
• Los cuadernos ATA y las aduanas importan más de lo que esperan los equipos. El equipo profesional de cámara y de drones que pasa por varios controles aduaneros es una línea de trabajo aparte de los permisos, y es la que más a menudo retrasa un rodaje a la llegada.
• Los operadores locales con licencia suelen ser más rápidos que tramitar los papeles de un equipo visitante — en cada uno de los tres mercados. El director visitante dirige; un operador local contratado vuela. Esto también resuelve la cuestión del seguro, que de otro modo queda sin dueño.
• Ordene los países por dificultad. Ponga el entorno de permisos más difícil al principio del itinerario, para que una denegación allí pueda absorberse replanificando las etapas posteriores en lugar de hundir todo el viaje.

Cómo gestiona Explera un expediente de producción

Un briefing de producción recibe un trato distinto al de un briefing de ocio desde el primer correo. Pedimos la lista de planos y el uso previsto antes de cotizar, porque ambos cambian lo que es posible y lo que cuesta. Le decimos a un agente qué planos es poco probable que se autoricen antes de que al cliente se le diga que se van a hacer, que es lo más valioso que puede hacer un receptivo en este tipo de expediente. Cuando un plano solo puede conseguirse con un operador local con licencia, contratamos uno en lugar de guiar a un equipo visitante en una solicitud que no terminará a tiempo.

También decimos que no. Un briefing que exige un dron sobre un cruce de Tokio al anochecer en tres semanas no es un briefing que vayamos a aceptar para luego cumplir a medias en silencio. La relación comercial vale más que la reserva, y un agente al que se avisa pronto puede revender el viaje en lugar de reembolsarlo.

Para el detalle por destino que hay detrás de esto, consulte nuestras guías regionales sobre programas de fotografía en Japón y viajes a localizaciones de cine y televisión, y el resumen de servicios DMC.

Preguntas frecuentes

¿Puede un agente de viajes organizar un rodaje con dron en Asia para un cliente? Sí, con antelación. Japón, Corea y Tailandia exigen registro o permiso, ninguno reconoce un registro extranjero, y las autorizaciones van vinculadas a lugares y fechas concretos. Varias semanas a partir de una lista de planos cerrada es un mínimo realista.

¿Sirve un registro de dron extranjero en Japón, Corea o Tailandia? No. Cada mercado exige su propio registro. Un equipo que viaja entre países tiene que tramitar los papeles por separado en cada uno, y por eso los días de vuelo autorizados se agrupan por país en lugar de repartirse por el itinerario.

¿Es más barato traer un equipo o contratar localmente? Para cualquier cosa con un entregable comercial, contratar a un operador local con licencia es casi siempre más rápido y normalmente más barato una vez contados el tiempo de los permisos, el seguro y el riesgo de denegación. El equipo visitante dirige en lugar de volar.

¿Cuál es la razón más común por la que un rodaje fracasa sobre el terreno? Dos: el equipo retenido en aduanas y un lugar que es legal desde el punto de vista aeronáutico pero cuyo propietario no ha dado su acuerdo. Los templos, las propiedades privadas y las zonas protegidas deciden con independencia de cualquier permiso de aviación.

¿Cuál es el más fácil para la filmación aérea: Tailandia, Japón o Corea? Depende por completo de la lista de planos. Japón es el más sistemático pero el más restrictivo en las ciudades; Corea es viable una vez que la lista de planos evita el espacio aéreo restringido alrededor de la capital. La respuesta correcta sale del briefing, no de una clasificación.

Briefings de producción, gestión de permisos, operadores locales con licencia y apoyo de fixer multipaís en Japón, Corea y Tailandia: escriba a b2b@explera.co.th / b2b@explera.jp / b2b@explera.kr / b2b@explera.co.nz o envíe un mensaje al departamento comercial por WhatsApp al +66 93 656 8090. Explera DMC está registrada en IATA TIDS (96215733) y es miembro de ASTA (900408341).