简要回答
在日本、韩国和泰国进行拍摄之旅，取决于三个问题：是否使用无人机，成果是否用于商业用途，以及拍摄的确切地点和时间。三国都对无人机实施监管，且均不接受外国登记，因此无人机会使准备时间增加数周，任何付费成果都应申报为商业用途。
以内容为导向的旅行，已在不知不觉中成为 DMC 被要求承接的较难任务之一，因为客人并不知道自己要的是一项受监管的活动。一趟创作者之旅、一场品牌拍摄，或带着摄像师的奖励旅游团，抵达时都以为行程走到哪里，镜头就能对准哪里；而在日本、韩国和泰国，答案是：相机大多没问题，无人机大多有问题，商业用途则会让问题完全改变。本指南说明这一问题在本集团各地的形态，以及代理商在确认拍摄前应该问什么。
决定一切的三个问题
在任何目的地的细节变得重要之前，三个答案决定了这趟行程实际能做什么。
有没有无人机？这是最大的分岔口。日本、韩国和泰国都对无人驾驶航空器实施监管，三国都要求某种形式的注册或许可，而且都不承认在其他国家办理的注册。一架无人机会把简单的行程变成一项需要许可、准备周期以周计算的作业。
成片是商业用途吗？几乎在任何地方，拍摄自己假期的旅客和为品牌制作素材的团队，都会受到不同对待：航空主管部门、场地所有方以及税务和移民体系都是如此。“只是发社交媒体”不是一个类别；只要有客户为成片付费，就是商业用途，应如实申报。
具体在哪里？许可与具体地点和日期挂钩。列明地点的分镜清单可以着手办理；写着“寺庙和街景”的需求说明则无法向任何部门提交。
在报价前先问这三个问题的运营方，是在做本分工作。先答应、事后再处理的运营方，是把风险转嫁给代理商。
三个目的地的差异所在
细节要在预订时逐个市场确认，因为这些框架会变，但难点的形态是稳定的，在为拍摄选择目的地时值得了解。
日本是最体系化的，在城市地区也最严格。重量门槛很低即须注册，外国注册不能转移，而在人口密集区上空飞行（涵盖客人听说过的大多数城市）须提前申请批准。夜间飞行、靠近人群飞行以及在人群上空飞行，各自都需要单独的许可。好处是制度清晰、答复可靠。我们的日本无人机与拍摄规定指南详细介绍了具体机制。
韩国有一套可行的全国性框架，但首都周边的禁飞空域异常广泛，原因与旅游无关。指望拍摄首尔市中心航拍的项目会失望；围绕海岸、海岛和国家公园设计的拍摄则可行得多。
泰国要求向不止一个部门注册，这是让摄制团队意外的部分：飞行器和无线电设备分开处理。制约在于准备周期，而不是彻底禁止。
拍摄许可与飞行器是两条独立的流程。我们的泰国拍摄许可指南介绍了谁有资格提交申请，以及为什么许可决定日期，而不是跟着日期走。
在三国，有一条规则毫无例外：宗教场所、私人物业和自然保护区自行决定，航空方面的批准并不等于可以飞越一座已经说“不”的寺庙。
这对多国行程意味着什么
之所以把这些放在集团层面的指南里，而不是分成三份，是因为内容之旅越来越多是跨国的，而许可工作不会随之迁移。
- 每过一道国境，手续就要从头再来。获准在日本飞行的团队在韩国是未注册的。设计行程时，请把获准飞行的日子按国家集中，而不是分散安排。
- 临时进口单证册和海关的重要性超出摄制团队的预期。专业摄影和无人机设备经过多个海关口岸，是与许可分开的一条工作线，也是最常在抵达时耽误拍摄的环节。
- 本地持牌运营方通常比为来访团队办手续更快 ——三个市场都是如此。来访导演负责导演；签约的本地运营方负责飞行。这也解决了保险问题，否则这个问题就无人负责。
- 按难度排列国家顺序。把许可环境最难的国家放在行程最前面，这样即使在那里被拒，也能通过调整后续行程来消化，而不会让整趟旅行崩盘。
Explera如何处理拍摄项目
从第一封邮件起，制作类需求就与休闲类需求区别对待。我们在报价前索要分镜清单和预期用途，因为两者都会改变可行性和成本。我们会告诉代理商哪些镜头不太可能获批，而且是在告诉客人这些镜头会拍之前，这是地接社在这类订单上能做的最有价值的事。如果某个镜头只能由本地持牌运营方完成，我们会签约一家，而不是指导来访团队去办一份他们无法及时完成的申请。
我们也会说不。三周内要在黄昏时分让无人机飞越东京十字路口的需求，我们不会接下，再悄悄交出打折的成果。业务关系比一单生意更有价值，及早得到通知的代理商可以重新销售这趟行程，而不必退款。
关于其背后各目的地的详细信息，请参阅我们的区域指南：日本摄影行程和影视取景地旅行，以及集团的DMC 服务概览。
常见问题
旅行代理商能为客人安排在亚洲用无人机拍摄吗？可以，但需要准备周期。日本、韩国和泰国都要求注册或许可，都不承认外国注册，而且批准与指定地点和日期挂钩。从确定分镜清单算起，留出数周是现实的最低限度。
外国的无人机注册在日本、韩国或泰国有效吗？无效。每个市场都要求单独注册。在国家之间移动的摄制团队必须在每个国家分别办理，这就是获准飞行的日子要按国家集中、而不是分散在整个行程中的原因。
自带团队还是在当地雇用更便宜？凡是有商业交付物的项目，计入许可时间、保险和被拒风险后，与本地持牌运营方签约几乎总是更快，通常也更便宜。来访团队负责导演，而不是飞行。
拍摄在现场失败最常见的原因是什么？有两个：设备被海关扣留，以及地点在航空法规上合法、但所有方并未同意。寺庙、私人物业和保护区的决定独立于任何航空许可。
泰国、日本和韩国中，哪个最适合航拍？完全取决于分镜清单。日本最体系化，但在城市最严格；韩国只要分镜清单避开首都周边的禁飞空域就可行。正确答案来自需求说明，而不是排名。
制作需求、许可办理、本地持牌运营方以及日本、韩国和泰国的跨国协拍支持：请发邮件至b2b@explera.co.th / b2b@explera.jp / b2b@explera.kr / b2b@explera.co.nz，或通过 WhatsApp 联系同业服务台：+66 93 656 8090。Explera DMC 已在IATA TIDS注册（96215733），并为ASTA会员（900408341）。
