Licenças de produção audiovisual na Ásia: o que um DMC resolve antes de a equipa chegar

As viagens centradas em conteúdos tornaram-se discretamente numa das coisas mais difíceis que se pede a um DMC, porque o cliente não sabe que está a pedir uma atividade regulamentada. Uma viagem de criadores de conteúdo, uma sessão para uma marca ou um grupo de incentivo com um videógrafo chega a contar apontar a câmara para onde quer que o itinerário vá, e no Japão, na Coreia e na Tailândia a resposta é que as câmaras costumam ser pacíficas, os drones costumam não ser, e a intenção comercial muda totalmente a pergunta. Este guia mostra a forma do problema em todo o grupo e o que um agente deve perguntar antes de confirmar uma filmagem.

As três perguntas que decidem tudo

Antes de qualquer pormenor do destino importar, três respostas determinam o que a viagem pode realmente fazer.

Há um drone? Esta é a maior bifurcação. O Japão, a Coreia e a Tailândia regulam todos as aeronaves não tripuladas, os três exigem algum tipo de registo ou autorização, e nenhum reconhece um registo emitido noutro país. Um drone transforma uma viagem simples numa operação com autorizações e um prazo medido em semanas.

O material é comercial? Um viajante a filmar as férias e uma equipa a produzir um conteúdo de marca são tratados de forma diferente em quase todo o lado: pelas autoridades de aviação, pelos proprietários dos locais e pelos sistemas fiscal e de imigração. «É só para as redes» não é uma categoria; se há um cliente a pagar pelo material, é comercial e deve ser declarado como tal.

Onde, exatamente? As autorizações estão associadas a locais e datas concretos. Com uma lista de planos que identifica locais é possível trabalhar; um briefing que diz «templos e cenas de rua» não pode ser submetido a ninguém.

Um operador que faz estas três perguntas antes de cotar está a fazer o seu trabalho. Um que diz que sim e resolve depois está a passar o risco para o agente.

Em que diferem os três destinos

O pormenor é confirmado mercado a mercado na reserva, porque estes enquadramentos mudam, mas a forma da dificuldade é estável e vale a pena conhecê-la quando se escolhe um destino para uma filmagem.

Japão — é o mais sistematizado e o mais restritivo em zonas urbanas. O registo é obrigatório a partir de um limiar de peso baixo, os registos estrangeiros não são transferíveis, e o voo sobre zonas densamente povoadas (que abrangem a maioria das cidades de que um cliente já ouviu falar) exige uma aprovação pedida com antecedência. O voo noturno, o voo perto de pessoas e o voo sobre multidões precisam cada um da sua própria autorização. A compensação é que o sistema é claro e as respostas são fiáveis. O nosso guia das regras de drones e filmagens no Japão explica o mecanismo em pormenor.

Coreia — combina um enquadramento nacional viável com um espaço aéreo restrito invulgarmente extenso em torno da capital, por razões que nada têm a ver com turismo. Uma filmagem que conte com imagens aéreas do centro de Seul vai ficar desiludida; uma construída em torno da costa, das ilhas e dos parques nacionais é muito mais exequível.

Tailândia — exige registo junto de mais do que uma autoridade, que é a parte que surpreende as equipas: a aeronave e o equipamento de rádio são tratados separadamente. A restrição é o prazo, mais do que uma proibição absoluta.

A autorização de filmagem é uma via separada da da aeronave. O nosso guia das autorizações de filmagem na Tailândia explica quem pode apresentar o pedido e porque é que a autorização determina as datas em vez de as seguir.

Nos três, há uma regra que se aplica sem exceção: os locais religiosos, as propriedades privadas e as áreas naturais protegidas decidem por si, e uma aprovação de aviação não é autorização para sobrevoar um templo que disse que não.

O que isto implica num programa multipaís

A razão pela qual isto pertence a um guia de grupo e não a três guias separados é que as viagens de conteúdos são cada vez mais multipaís, e o trabalho das autorizações não viaja com elas.

• Cada fronteira reinicia a papelada. Uma equipa autorizada a voar no Japão não está registada na Coreia. Construa o itinerário de forma a que os dias de voo autorizados fiquem agrupados por país em vez de dispersos.
• Os carnets e a alfândega pesam mais do que as equipas esperam. O equipamento profissional de filmagem e de drones que passa por vários postos aduaneiros é uma frente de trabalho separada das autorizações, e é a que mais vezes atrasa uma filmagem à chegada.
• Os operadores locais licenciados são normalmente mais rápidos do que tratar da papelada de uma equipa visitante — em cada um dos três mercados. O realizador visitante realiza; um operador local contratado pilota. Isto também resolve a questão do seguro, que de outra forma fica sem dono.
• Ordene os países por dificuldade. Coloque o ambiente de autorizações mais difícil em primeiro lugar no itinerário, para que uma recusa aí possa ser absorvida replaneando as etapas seguintes em vez de deitar abaixo toda a viagem.

Como a Explera trata um processo de produção

Um briefing de produção é tratado de forma diferente de um briefing de lazer desde o primeiro e-mail. Pedimos a lista de planos e a utilização prevista antes de cotar, porque ambas mudam o que é possível e quanto custa. Dizemos a um agente que planos dificilmente serão autorizados antes de dizerem ao cliente que vão acontecer, que é a coisa mais valiosa que um operador local pode fazer neste tipo de processo. Quando um plano só pode ser conseguido com um operador local licenciado, contratamos um em vez de orientar uma equipa visitante num pedido que não vai terminar a tempo.

Também dizemos que não. Um briefing que exige um drone sobre um cruzamento de Tóquio ao anoitecer daqui a três semanas não é um briefing que aceitemos para depois entregar menos em silêncio. A relação comercial vale mais do que a reserva, e um agente avisado cedo pode revender a viagem em vez de a reembolsar.

Para o pormenor de cada destino por trás disto, consulte os nossos guias regionais sobre programas de fotografia no Japão e viagens a locais de filmagem de cinema e televisão, e a apresentação dos serviços DMC.

Perguntas frequentes

Um agente de viagens pode organizar filmagens com drone na Ásia para um cliente? Sim, com antecedência. O Japão, a Coreia e a Tailândia exigem todos registo ou autorização, nenhum reconhece um registo estrangeiro, e as aprovações estão associadas a locais e datas identificados. Várias semanas a partir de uma lista de planos fechada é um mínimo realista.

Um registo de drone estrangeiro é válido no Japão, na Coreia ou na Tailândia? Não. Cada mercado exige o seu próprio registo. Uma equipa que viaja entre países tem de tratar da papelada separadamente em cada um, e é por isso que os dias de voo autorizados ficam agrupados por país em vez de espalhados pelo itinerário.

É mais barato trazer uma equipa ou contratar localmente? Para qualquer trabalho com um resultado comercial, contratar um operador local licenciado é quase sempre mais rápido e normalmente mais barato, contando o tempo das autorizações, o seguro e o risco de recusa. A equipa visitante realiza em vez de pilotar.

Qual é a razão mais comum para uma filmagem falhar no terreno? Duas: equipamento retido na alfândega e um local que é legal do ponto de vista da aviação mas cujo proprietário não deu o seu acordo. Templos, propriedades privadas e áreas protegidas decidem independentemente de qualquer autorização de aviação.

Qual é o mais fácil para filmagem aérea: a Tailândia, o Japão ou a Coreia? Depende inteiramente da lista de planos. O Japão é o mais sistemático mas o mais restritivo nas cidades; a Coreia é viável desde que a lista de planos evite o espaço aéreo restrito em torno da capital. A resposta certa vem do briefing, não de um ranking.

Briefings de produção, tratamento de autorizações, operadores locais licenciados e apoio de fixer multipaís no Japão, na Coreia e na Tailândia: escreva para b2b@explera.co.th / b2b@explera.jp / b2b@explera.kr / b2b@explera.co.nz ou envie mensagem ao departamento comercial pelo WhatsApp para o +66 93 656 8090. A Explera DMC está registada na IATA TIDS (96215733) e é membro da ASTA (900408341).